Rutas en Moto #2: La Pontevedra Interior

Hoy os propongo una ruta por la zona de Cotobade y A Lama; posiblemente los lugares más hermosos de la Pontevedra Interior: buen asfalto, muchas curvas, pazos impresionantes y caballos salvajes.  


Rutómetro: Fijamos la salida en Moraña, a 7 km de Caldas De Reis. Continuamos hacia Campo Lameiro, seguimos por San Xurxo de Sacos, Cuspedriños (Existe!) Cotobade, A Lama, Antás, Borralleiro y dando gas hasta Beariz (provincia de Ourense). Si te animas, dale caña hasta Carballiño y pide una buena ración de Pulpo á feira. 


Salimos con la excusa de estrenar la Honda 550 Sport del chatarrillas... hace solo tres días que le puso la placa verde y el chaval estaba ávido de kilómetros. 

Como decía, arrancamos en Moraña con dirección a Campo Lameiro por la PO-222. Este tramo de carretera es espectacular (aunque nosotros ya lo sabemos de memoria): una larga subida desde Moraña con dos carriles y  buen asfalto. Al culminar la subida nos esperan unas cuantas curvas en forma de herradura que hacen la delicias de cualquier motero. 

Al llegar a Campo Lameiro, pregunta por sus famosos petroglifos, la mejor muestra del arte rupestre gallego. Nada más pasar el centro del pueblo nos encontramos un cruce a la derecha PO-230 que nos llevará a San Xurxo de Sacos utilizando la PO- 231.  Si no has llenado el depósito, hazlo en la gasolinera de Campo Lameiro...  es la última en muchos km. 


Ya de camino a S. Xurxo de Sacos PO-231, disfrutaremos de una carretera de montaña cubierta completamente de árboles y que nos llevará a pasar por encima del Rio Lérez. Recomendable una paradita en Area Recreativa do Lodeiro, donde puedes hacer fotos de los molinos de piedra de la zona  y disfrutar de los preciosos remansos del Lérez. 


Atención ahora: Llegamos a la N-541. Giramos a la izquierda y llegaremos a S. Xurxo de Sacos. Ojo porque utilizaremos ahora una carretera rural que nos llevará a Cuspedriños: la PO-232

Mucho ojo en esta carretera a la posible aparición de vacas y caballos salvajes. Si te encuentras con algún animal, "tranqui brodell", te tienen más miedo ellos a ti, que tú a ellos. No hagas movimientos bruscos ni los asustes... por no decir que ni te acerques a una cría si la ves. Estás en su hábitat, sé respetuoso. 


Seguimos por la PO-232 hasta encontrarnos con la PO-235 que nos llevará hasta el área recreativa del Rio Verdugo: acojonante lugar para darse un chapuzón y tomarse unas frías en el bareto que hay al lado del rio... por cierto: lugar de moteros en cuanto sale un rayo de sol.  

En el bareto al lado del rio había unas cuantas motos... de entre todo lo visto, destacamos una preciosa Kawa W650 que se ha puesto tan de moda últimamente por ser una de las neo-clásicas más vendida. 


Sigamos con la ruta: después de las birras (un par, tampoco nos pasemos), continuamos por la PO-235 dirección Antás. Recomendable la parada en As Hermidas para una foto en la Escultura ó emigrante (de la que una parte fue robada hace años y vendida como chatarra... flipa con la noticia)


Unos cuantos kilómetros más arriba (siguiendo la PO-235) pasaremos por Borralleiro, donde este flamante Mercedes busca un alma caritativa (y con pasta) que lo quiera restaurar... Atención al cromo de la calandra porque sigue reluciendo como el primer día. 

Cruzamos el límite provicincial: la PO-235 se convierte en la OU-0415. Seguimos camino de Beariz. Al llegar a Beariz, giraremos a la derecha y seguiremos por la OU-212 que nos llevará a la N-541 donde podremos escoger en seguir hasta Soutelo de Montes o torcer hasta Carballiño y jalarnos un pulpiño como el de la foto.

Si eres de Pontevedra y motero, no te puedes perder esta ruta...  y si no eres de Pontevedra, haz por venir, te gustará. 

Motos de nuestra ruta: Kawa Z650 - Honda CX500 Custom y Honda 550 Sport

Oooootobaiiiiiiiiiii!!!

COLECCIÓN DE JAPONESAS ( y 1 )

Desde distintas tierras del norte de Europa, viajan hasta Galicia estas "recuperadas" motocicletas, salidas de graneros, garajes urbanos o simples cocinas veraniegas. La mayor parte de ellas son puestas en venta por escasez de liquidez y sus dueños prefieren vender sus viejos trastos a verlos olvidados bajo una capa enorme de olvido y silencio.......

Aqui os dejo una muestra de algunas motocicletas que han pasado a MEJOR VIDA, ya sea recorriendo nuevos asfaltos por las costas gallegas, o bien por el interior de la meseta, dejando el eco de su mecánica en el aire, dispuesta a ser captado por motoristas soñadores.

                                          Honda CB 500 Four del  año 77, una vez restaurada.

Otra Honda CB 500 Four restaurada con un Marshall Deeptone de la época que le confiere un sonido espectacular a altas revoluciones. Observar la "filigrana" de los colectores que salvan a la perfección el filtro de aceite.

                                                   COLECCIÓN YAMAHA TX 750

La Yamaha TX 750 es la motocicleta más extraña con la que he topado, primero porque son ejemplares raros de ver y mucho menos, en venta, dada su escasez a nivel global, pues fué un modelo que se fabricó en el 73 y en el 74, abandonando su comercialización por problemas mecánicos, problemas que fueron resueltos de forma pionera al acoplarle unos contrapesos en el cigüeñal para contrarrestar las vibraciones que se producian al pasarla de 4500 vueltas. Puedo asegurar que es un placer "inigualable", montar un especímen como es esta Yamaha TX 750, con tan poderosa mecánica. Más adelante hablaré sobre la restauración de este modelo, de su mecánica y sus soluciones estéticas, dificilmente igualables.

                                               EN LA ITV de VILAGARCIA DE AROUSA
Entramos en la ITV como lo hacen dos elefantes en una cacharreria....NADIE sabía qué tenian de frente....se salvaron de un ridículo mayor por ser matriculaciones Históricas y por tanto, no tenian que mirar nada.....bueno, número de bastidor, medidas neumáticos y poco más....y cobrar, of course!.... salimos como entramos... en respetuoso silencio.

Y poco más....... por ahora y para no aburrir. En breve os presento otras japonesas que han recalado en este puerto marinero del Atlántico.

Lorenzo lucirá los colores clásicos de YAMAHA

Copy & Paste del Marca.com

DE ROJO Y BLANCO EN ASSEN Y LAGUNA SECA

Lorenzo lucirá los colores históricos de Yamaha

Jorge Lorenzo, campeón del mundo de MotoGP en 2010, lucirá en su Yamaha YZR M1 los colores rojo y blanco en los grandes premios de Holanda (Assen) y Estados Unidos (Laguna Seca).

Esos son los colores históricamente más usados por Yamaha, que en la presente temporada cumple 50 años en la competición. "Adoro esos colores, tienen realmente un significado histórico", aseguró Lorenzo.

"Con esos colores corrieron Phil Read o Giacomo Agostini cuando ganaron algunos de sus títulos por lo que es una gran oportunidad para usarlos en la YZR M 1. Es un año muy especial para Yamaha y espero que nos den suerte en esas dos carreras", agregó Lorenzo.

Rising sun Power: Bridgestone 350 GTR

Bajo el título de Rising Sun Power, comenzamos una serie de publicaciones periódicas donde hablaremos de modelos míticos japoneses. Hoy le toca el turno a la Bridgestone 350 GTR.

Hoy en día asociamos Bridgestone a la fabricación de neumáticos, pero cuando comenzaron su aventura empresarial en 1952, el 10% de sus ingresos correspondían a la fabricación de motocicletas. Su gama comenzó con secillos ciclomotores de 49cc y dos tiempos para pasar, poco después, a fabricar monocilíndricas de 98, 175 y 250cc.

Bridgestone 350 GTR

En 1966 y concebida para el mercado americano e inglés, los japoneses dieron a luz esta joya rebosante de calidad por los cuatro costados: 350cc 2 tiempos, alimentación por válvulas de disco (similar al sistema de láminas), carburadores Mikuni de 26mm. 


En lugar de cilindros de hierro, se utilizaron cilindros endurecidos al cromo. Embrague seco de competición, sistema de lubricación por JET LUB (bomba de aceite bajo el carburador derecho). El depósito contaba con dos mirillas: una para la gasolina y otra para controlar el aceite de la caja de cambios. Ojo al dato: la 350 GTR, permitía elegir el cambio de marchas a derechas o a izquierdas, ya que los pedales del cambio y del freno eran intercambiables. 


En resumen: esta pequeña 2 tiempos era un "bichejo" con una aceleración tan fuerte que incluso dejaba atrás a las bicilíndricas de 650cc de la época.

Bridgestone dejó de fabricar motocicletas solo 2 años más tarde, ya que la GTR era cara y las ventas se redujeron drásticamente (por solo 20 libras más podías adquirir toda una triumph Bonneville)

Otobai!! 

Homenaje a todos los apasionados de estas máquinas - Classic Moto Jarama

Squadra Sutge, los creadores de este vídeo, no podían tener mejor "eslogan" que: "Pasión por las motos viejunas de competición"... toda esa pasión que condensa el vídeo que han elaborado del Classic Moto Jarama 2011...:

A KIND OF PASSION, a tribute to classic motorcycles and the people who love them from Squadra Sutge on Vimeo.

....y volvimos del Jarama!

Pues si, y yo particularmente volví con un regusto raro, agridulce como el olor a krbonilla de los dos tiempos y aturdido por los decibelios de los artefactos gritando al relentí con golpes de acelerador a 10000 rpm, antes de salir a girar al Jarama.

Gracias a transformaciones muy cuidadas y originales, piezas únicas que se ofrecian a la vista con generosidad, me di cuenta de lo verde que estoy en este complicado mundo de la reconstrucción y restauración de las clásicas japos, aquí os pongo un claro ejemplo de los hermanos Delgado, que bajo el nombre de Transformaciones Valtorón, crean motocicletas UNICAS!....

 El año que viene es más que seguro que volveremos al Jarama a disfrutar de estos locos generosos.

Nos fuimos al Jarama...

... y volvimos con un montón de fotos:

Galería Fotográfica Otobai

Fueron dos días intensos de olor a gasolina y máquinas rugiendo en el asfalto del circuito (que por cierto, está totalmente descuidado) Aquí os dejamos nuestra galería fotográfica para que os empapéis del tema: Champi Herreros, Carlos Lavado (campeón 250cc 83/86) y el mítico J. Garriga a lomos de su Yamaha.  Estuvo bien, la verdad, pero esperábamos más motos y una mejor organización, ya que resultaba un poco difícil enterarse del funcionamiento de las pruebas desde algunos puntos del Jarama. 

Otobai!!